Prezydent Płocka: „Straciliśmy przez Orlen milion zł”. Tyle, że to miejska spółka wybrała tę ofertę, jako… najkorzystniejszą

Prezydent Nowakowski: Straciliśmy milion złotych

– Prawie 1 milion złotych więcej zapłacili mieszkańcy Płocka za funkcjonowanie transportu zbiorowego w naszym mieście z powodu zawyżonej marży na paliwa, jaką naliczał sobie PKN Orlen. Taką kwotę dodatkowo musieliśmy wydać z budżetu miasta w ubiegłym roku na pokrycie kosztów paliwa dla autobusów Komunikacji Miejskiej, mimo niskich cen ropy na giełdach – napisał na swoim profilu społecznościowym Andrzej Nowakowski, prezydent Płocka.

Reklama

Nawiązał tym do utrzymania cen paliw przez ORLEN w okresie świąteczno-noworocznym, pomimo wzrostu stawki VAT (prezes Koncernu wyjaśniał, że działania te miały zapobiec panice na stacjach, a były możliwe tylko dzięki przygotowaniom do zmiany stawki VAT na paliwa).

Dlaczego 1 stycznia ceny paliw nie wzrosły?

Choć prezydent Płocka nie podał, w jaki sposób wyliczono kwotę tej potencjalnej straty, to stwierdził stanowczo, iż „Monopolistyczne praktyki koncernu odbijają się negatywnie zarówno na budżetach obywateli, jak i na finansach lokalnych wspólnot”, a „Przez utrzymywanie zawyżonych cen paliw w ostatnich miesiącach PKN Orlen drenował kieszenie Polaków i budżety samorządów”.

Andrzej Nowakowski nie był jedynym samorządowcem, który opublikował takie wyliczenia. Zrobili to też samorządowcy zrzeszeni w Ruchu Samorządowym „Tak! dla Polski”.

– Za prawie 1 mln złotych moglibyśmy zrealizować kolejne, ważne dla naszych mieszkańców przedsięwzięcia. A tak, te pieniądze trafiły do kasy… koncernu – stwierdził Andrzej Nowakowski.

Ile trzeba dać prezydentów Nowakowskich za Stadion Nafciarzy? Włodarz Płocka na banknotach [ZDJĘCIA]

ORLEN: Komunikacja Miejska w Płocku wybrała najatrakcyjniejszą ofertę w przetargu

Jak potwierdziliśmy, Komunikacja Miejska w Płocku kupuje paliwa poprzez spółkę Grupy ORLEN – ORLEN Paliwa. Nie oznacza to jednak, że nie miała innego wyjścia.

– Na polskim rynku funkcjonuje kilku dużych hurtowych dostawców paliw, którzy oferują paliwa na dużą skalę dla podmiotów instytucjonalnych, w tym dla przedsiębiorstw komunikacji miejskich – przekazał nam w wyjaśnieniu PKN ORLEN.

I właśnie spośród tych firm, które importują również paliwa na potrzeby naszego krajowego rynku (w tym m.in. olej napędowy dla zorganizowanego transportu zbiorowego), miejskie przedsiębiorstwa komunikacyjne wybierają dostawców paliwa w postępowaniach przetargowych na podstawie składanych przez firmy paliwowe ofert. Wybór ofert nie jest przypadkowy – zgodnie z zasadami przetargu, wybrana oferta musi wyróżniać się atrakcyjnością, najczęściej cenową.

– Z oferty Spółki ORLEN Paliwa, na podstawie stosownych przetargów i zawartych umów, korzysta wiele przedsiębiorstw komunikacji zbiorowej, gdyż jest ona dla nich najkorzystniejsza, a przywołane powyżej firmy nie przedstawiły przewoźnikom lepszej oferty – potwierdza biuro prasowe ORLENU.

Dodatkowo, przedsiębiorstwa komunikacji miejskiej korzystają ze wszelkich przewidzianych umowami udogodnień, w tym rabatów np. za ilość zakupionego paliwa. W jaki sposób więc wyliczono potencjalną stratę Komunikacji Miejskiej z tytułu wyższej ceny paliw?

Co istotne, przy tego typu umowach do rozliczeń stosuje się ceny hurtowe SPOT PKN ORLEN, a nie wskaźnik notowań giełdowych Platt’s. Ma to ogromne znaczenie w kontekście podawanych m.in. przez prezydenta Nowakowskiego informacji o „niskich cen ropy na giełdach”.

– Pewną manipulacją np. ze strony części przedstawicieli samorządów zrzeszonych w „Ruchu Samorządowym Tak dla Polski”, jest powoływanie się na notowania cen ropy naftowej na światowych giełdach w odniesieniu do ceny dostępnego oleju napędowego. Ze względu na ograniczone moce przerobowe surowca w światowych rafineriach, wojnę za naszą granicą oraz kolejne sankcje na rosyjskie węglowodory, na światowych rynkach i w wielu krajach występuje duży deficyt diesla, co wpływa na jego cenę. A to właśnie diesel jest paliwem kontraktowanym na potrzeby przedsiębiorstw komunikacyjnych – tłumaczy PKN ORLEN.

Dodatkowo, w wyniku światowej inflacji rosną również koszty funkcjonowania rafinerii. Z różnicy pomiędzy cenami ropy a ceną finalnego produktu, trzeba sfinansować bieżące utrzymanie, serwis, inwestycje odtworzeniowe oraz inwestycje rozwojowe całego przedsiębiorstwa, a także pokryć koszty pracy. Zarówno ceny urządzeń specjalistycznych czy materiałów, jak i koszty usług w tym obszarze znacząco wzrosły w skali światowej, co finalnie musi być uwzględnione w rachunku i przełożyć się na marże.

Podobnie jest w każdej firmie – wyższe ceny widzimy w sklepach, punktach usługowych czy rachunkach za media. A mimo tego, nie słyszymy od prezydenta, że mieszkańcy musieli dopłacić do funkcjonowania urzędu miasta, bo np. miejska spółka Wodociągi Płockie podwyższyła cenę za dostawę wody.

Komunikacja Miejska w Płocku wybrała w przetargu ofertę spółki ORLEN Paliwa, jako najkorzystniejszą. Jak tłumaczy koncern, oferta spółki Orlen Paliwa jest atrakcyjna, ponieważ:

• Cena oleju napędowego wyliczana jest w oparciu o cenę SPOT PKN ORLEN z uwzględnieniem stałego rabatu.
• Przy przygotowywaniu oferty kalkulowane są wszelkie niezbędne koszty, m. in. logistyki. Istotnym elementem jest zapewnienie ciągłości i gwarancji dostaw.
• Przy wyliczaniu cen stosowane są obiektywne wskaźniki.
• Funkcjonujący w ORLEN Paliwa system udzielania rabatów uwzględnia wielkość zakupów klienta, jego wymagania w zakresie obsługi, koszty transportu i realizowania dostaw (kalkulowane w oparciu o te same założenia dla wszystkich klientów), oczekiwany przez zamawiającego termin płatności, koszty usług dodatkowych w zakresie np. badań jakościowych w magazynach klienta czy też systemów zarządzania stanami magazynów u klienta.

Od redakcji

Wielokrotnie w przestrzeni publicznej pojawiają się zarzuty obecnego prezydenta Płocka wobec firmy, która jest największym pracodawcą w naszym regionie. Podkreślmy, że negowanie działań Orlenu zaczęło się dopiero po zmianie władzy w kraju – wcześniej należący do Platformy Obywatelskiej prezydent Płocka nie publikował listów otwartych czy żądań wobec koncernu.

Tymczasem ORLEN przekazuje do kasy miejskiej istotne kwoty w podatkach:

• 2011 – 128 499 001,94 zł
• 2012 – 181 362 461,24 zł
• 2013 – 123 995 062,25 zł
• 2014 – 131 078 900,42 zł
• 2015 – 158 386 996,87 zł
• 2016 – 166 077 918,79 zł
• 2017 – 233 803 708,21 zł
• 2018 – 221 213 703,58 zł
• 2019 – 249 754 509,56 zł
• 2020 – 230 968 368,00 zł
• 2021 – 208 530 515,00 zł
• 2022 – przez 11 miesięcy 2022 r. kwota wpływów do budżetu miasta Płocka wyniosła 233.083.708 zł, co oznacza, że już w tym momencie jest wyższa w stosunku do roku ubiegłego o 24.553.193 zł.

A mimo tego, prezydent Nowakowski nadal nie przeprowadził obiecanej w kampanii wyborczej modernizacji Jaru Brzeźnicy, której wizualizacje długo wisiały w galerii handlowej. Nie wybudował też toru wyścigowego, co szumnie zapowiadał zaraz po tym, jak działania w tym kierunku podjął jeden z kandydatów do rady miasta. Podobnie stało się z planami na Centrum Nauki, które miało powstać na podobieństwo tego w Toruniu. Do tej pory nie ma realizacji drugiego etapu nabrzeża, a tzw. „mała obwodnica” Płocka utrudnia już życie jednym pasem ruchu. Nie ma też zapowiadanych parkingów wielopoziomowych, a ten, który miał być buforowym, w ogóle nie spełnia swojej funkcji.

Zapowiadanego aquaparku też nie będzie, w miejscu Szkoły Podstawowej nr 17 budowany jest natomiast zespół pływalni, który powstaje w partnerstwie publiczno-prywatnym. Przez kolejnych 20 lat samorząd Płocka będzie stopniowo wykupywać ten obiekt – łącznie jest to kwota ponad 206 mln zł, po około 10,3 mln zł rocznie. Dla porównania, aquapark w Kutnie kosztował około 35 mln zł, Aquapark na Brochowie we Wrocławiu około 43 mln zł, a ogromny aquapark w Lubinie o dwóch kondygnacjach i łącznej powierzchni ok. 15 tys. mkw – to koszt około 136 mln zł.

Dodajmy do tego chociażby nierentowną Strefę Płatnego Parkowania, która od 2016 roku wygenerowała już ponad 2,3 mln zł straty. Czy w tym kontekście sztucznie wyliczane potencjalnej „straty” przy samodzielnym i świadomym wyborze dostawcy naprawdę jest na miejscu?

W codziennym życiu sami wybieramy piekarnię, w której kupujemy chleb, a chcąc mieć niższą cenę, sprawdzamy ją w kilku miejscach. Bierzemy za to odpowiedzialność. I nie przyjdzie nam do głowy skarżyć się, że jednak cena mąki była niższa, więc ktoś na nas zarobił…

Czyją własnością będzie nowa pływalnia, jak duży będzie parking i kto będzie ją remontował?