Grzegorz Jóźwiak: Transformacja już się dokonuje

Podczas XXX edycji Sympozjum CHEMIA, które odbywało się w ostatnich dniach stycznia w gmachu Politechniki Warszawskiej Filia w Płocku zastanawiano się, czy istnieje wzór na chemię przyszłości. I między innymi o transformacji polskiej chemii rozmawiano podczas debaty, w której wziął udział Grzegorz Jóźwiak, dyrektor Biura technologii wodorowych i paliw syntetycznych ORLEN.

– Podczas wywiadu z profesorem Jackiem Kijeńskim mieliśmy okazję dyskutować na temat transformacji w polskiej chemii. Ze względu na to, że dzisiaj przed polską chemią stoją duże wyzwania związane z celami klimatycznymi, jest dużym plusem, że jesteśmy blisko uczelni. Dzisiaj ta chemia, nowe technologie, potrzebują dużego wsparcia nauki, aby realizować ambitne cele klimatyczne – mówił nam dyr. Grzegorz Jóźwiak.

Reklama

Jak wyjaśniał, podczas debaty miał okazję przedstawić strategię ORLENU w zakresie zrównoważonego rozwoju i osiągania celów redukcji emisji CO2 poprzez technologie wodorowe i technologie paliw syntetycznych.

– To co najważniejsze, rozwijamy takie projekty jak Hydrogen Eagle, czyli budowa całej infrastruktury wodorowej w Polsce, łącznie ze stacjami tankowania wodoru, czy z drugiej strony takie projekty, jak produkcji paliw syntetycznych, czyli nasz strategiczny projekt, który zakłada produkcję 70 tysięcy ton paliw syntetycznych, głównie paliwa lotniczego typu RFNBO, czyli paliwa zrównoważonego do celów redukcji emisji w tym zakresie, które są spójne z regulacjami wdrażane przez Komisję Europejską – wyjaśniał Grzegorz Jóźwiak.

Chodzi tu o porozumienie, jakie ORLEN i Yokogawa Europe (regionalna centrala japońskiej firmy Yokogawa Electric Corporation) podpisały we wrześniu 2023 r. w sprawie współpracy przy uruchomieniu przemysłowej produkcji neutralnych pod względem emisji dwutlenku węgla syntetycznych paliw lotniczych. Celem tego porozumienia jest optymalizacja procesu technologicznego, który umożliwi syntezę paliwa z dwutlenku węgla i zielonego wodoru. Przedsięwzięcie Koncernu i japońskiej firmy będzie polegać m.in. na stworzeniu wirtualnej repliki zakładu produkcyjnego. Po Płocku od niedawna jeździ autobus na wodór. Czy według naszego rozmówcy tego typu pojazdy mają szansę zastąpić dotychczasowe autobusy z silnikiem spalinowym?

– Właśnie ten autobus w Płocku, ale również 25 autobusów, chociażby w Poznaniu to jest przykład tego, że realizacja strategii wodorowej już się zadziała i te pierwsze wdrożenia funkcjonują. I oczywiście tak, potwierdzam, że ta technologia zastosowania wodoru, szczególnie w autobusach miejskich, cieszy się dużą popularnością. Mamy bardzo pozytywny odzew z Komunikacji Miejskiej w Płocku, że ten autobus spełnia wszystkie wymagania. Zarówno pod kątem dostępności, jak i awaryjności jest z nim wszystko w porządku. Ale też wodór to paliwo, które pozwala na dużo większe zasięgi, niż chociażby w pojazdach elektrycznych – tłumaczył Grzegorz Jóźwiak.

Jak dodaje, komunikacja miejska z pojazdami tankowanymi wodorem jest korzystna nie tylko dla osiągnięcia neutralności klimatycznej czy poprawy środowiska, ale przede wszystkim lokalnie.

– Mamy możliwość zredukowania emisji z pojazdów diesla, bo pojazd wodorowy przypomnę, że emituje tylko i wyłącznie parę wodną, więc jest bardzo korzystny dla środowiska, dla takich aglomeracji miejskich, jak Płock – podsumował dyrektor Biura technologii wodorowych i paliw syntetycznych ORLEN.

Przypomnijmy, że organizatorem XXX Sympozjum CHEMIA 2024, które odbyło się 30 i 31 stycznia na terenie Politechniki Warszawskiej w Płocku, jest firma BMP, wydawca m.in. czasopisma „Kierunek Chemia” i portalu kierunekCHEMIA.pl. Honorowym Gospodarzem był ORLEN S.A.