Czy CPK jest potrzebne? Będzie audyt, a czy jest decyzja?

CPK ma powstać na terenie oddalonym o 37 km na zachód od Warszawy, na obszarze ok. 3.000 hektarów. To nie tylko lotnisko międzynarodowe, ale też inwestycje kolejowe: węzeł w bezpośredniej bliskości portu lotniczego i połączenia na terenie kraju, które mają umożliwić przejazd między Warszawą a największymi polskimi miastami w czasie nie dłuższym, niż 2,5 godz. W rejonie CPK ma powstać też Airport City, w skład którego wejdą m.in. obiekty targowo-kongresowe, konferencyjne i biurowe.

Dla Płocka to znacząca inwestycja, ponieważ jedna ze szprych kolejowych ma przebiegać właśnie przez stolicę Północnego Mazowsza, co znacznie przyspieszy dotarcie np. z Płocka do Warszawy. źródło: CPK Wątpliwości wokół CPK Projekt był niemal sztandarową inwestycją poprzedniego rządu, dlatego po zmianie władzy zaczęły padać pytania, czy obecny rząd będzie chciał kontynuować prace przy CPK. Zwłaszcza, że 7 lutego premier Donald Tusk napisał:

Reklama

„Debata o przerwaniu budowy CPK jest bez sensu. PiS tej budowy przecież nawet nie zaczął. Równie dobrze można dyskutować o jakości elektrycznych aut Izera”.

https://twitter.com/donaldtusk/status/1755246201421647997 Nawiązał tym samym do zapowiadanej tego dnia debaty na „Kanale Zero”. Wpis ten wywołał ogromną dyskusję i komentarze, iż budowa to nie wbijanie łopat, a również proces przygotowawczy, w tym koncepcja, projektowanie czy raport środowiskowy. Do tego rządowy pełnomocnik tej inwestycji, Maciej Lasek przekazał 10 lutego br. informację o zwróceniu decyzji lokalizacyjnej przez wojewodę mazowieckiego. Spółka ma teraz uzupełnić wniosek w ciągu 60 dni. Zapowiedziano też audyt spółki, którego wyniki mają być znane jeszcze w tym półroczu. Zbliżający się audyt spowodował, że zamrożone zostały rozmowy z inwestorem, który miał wyłożyć na budowę 8 mld zł. Debata o CPK – głosy „za” i „przeciw” Tymczasem na „Kanale Zero” dziennikarz Robert Mazurek i znany z kanału „Nauka to lubię” Tomasz Rożek zorganizowali wspomnianą przez premiera debatę o CPK, której gośćmi byli: Maciej Wilk – członek zarządu Flair Airlines, były członek zarządu LOTu, Tomasz Wróblewski – prezes Warsaw Enterprise Institute (WEI), dr hab. inż. Maciej Kruszyna – Politechnika Wrocławska oraz dr hab. Robert Tomanek – Uniwersytet Ekonomiczny w Katowicach. W przygotowanym wstępie debaty wyjaśniono, iż obecnie Polska nie wykorzystuje gigantycznego potencjału, jaki tkwi w lotniczym cargo (czyli transporcie lotniczym). Lotnisko Chopina w Warszawie obsługuje obecnie mniej, niż 1 proc. europejskiego cargo lotniczego. Aż 62 proc. cargo lotniczego z Europy Środkowo-Wschodniej jest wywożone ciężarówkami do lotnisk w Europie Zachodniej. Według prognoz IATA, CPK może w krótkim czasie zdobyć nawet 20 proc. udziału w tym segmencie rynku w Europie Środkowo-Wschodniej. Warto też wiedzieć, że pomysł koncepcja lotniska centralnego liczy sobie już 50 lat, a powstała za Edwarda Gierka. Co jakiś czas koncepcja była odnawiana i wnioski zawsze były podobne – budowa Centralnego Portu to jedyna możliwość rozwoju lotnictwa w Polsce. Dyskusja dotyczy natomiast szczegółów koncepcyjnych CPK.

– Mam wątpliwości, które mam zawsze przy realizacji dużej inwestycji ze środków publicznych. Największe budzi komponent kolejowy, czyli szprychy – mówił podczas debaty dr hab. Robert Tomanek.

Pytał, czy planowanie szprych w takim układzie centralnym jest racjonalne i doradzał, żeby z tym elementem projektu zaczekać. Według niego, dla rozwoju kolei ważniejszy jest rozwój kolei lokalnych. Robert Tomanek jest za rozpoczęciem CPK, ale przy jednoczesnej analizie koncepcji, zwłaszcza w zakresie szprych kolejowych. Dr hab. inż. Maciej Kruszyna potwierdził, że i dla niego centralizm tego projektu jest problemem.

– Moją obiekcję budzi to, że nie mieliśmy innych opcji, wariantów do omówienia, a przedstawiono to jako jedyny wariant – tłumaczył.

Dodał, że 80 proc. podróży koleją to właśnie podróże lokalne, więc połączenia dalekobieżne powinny być realizowane w dalszej kolejności. Przede wszystkim zaś, w opinii eksperta, państwo powinno zaangażować się w rozwój lokalnych sieci kolejowych. Tomasz Wróblewski zauważył, że CPK wzbudził ogromne zainteresowanie społeczne.

– Jest to fantastyczne doświadczenie, że jako Polacy zaczynamy myśleć o przyszłości – mówił. – Jeśli Polska stworzy odpowiednią infrastrukturę, może na tym zbudować maszynę cywilizacyjną, napędową, na następnych 20 lat – przekonywał Tomasz Wróblewski.

Maciej Wilk zaznaczał, że Polska wykonała ogromny krok rozwojowy od czasów przemian ustrojowych.

– To, czego Polsce dramatycznie brakuje, to łączność lotnicza ze światem. Jesteśmy w tym zakresie obecnie trzeci od końca. A łączność lotnicza niesie za sobą same korzyści, to kręgosłup gospodarki – mówił ekspert.

Według niego, decyzja środowiskowa nie powinna być wstrzymywana, a pierwsza łopata powinna być wbita jeszcze w tym roku, ponieważ Polska nie może sobie pozwolić na dalszą stratę czasu przy tej inwestycji. Zaapelował, by dążyć do tego, by CPK powstało w 2030 roku.

– Oczekujemy od was rozwoju, ambicji, tego, że będziecie ten kraj popychać do przodu, a nie zadowalać się prowizorką – podsumował słowami skierowanymi do polityków Maciej Wilk.

CPK jednak będzie? Po debacie w sprawie CPK wypowiedzieli się czołowi politycy obecnej władzy. Marszałek Szymon Hołownia zapewnił, że nie ma decyzji o „wyrzuceniu do kosza” projektu CPK. Stwierdził też, że jeśli Polska potrzebuje CPK, to projekt ten powstanie. Premier Donald Tusk natomiast zadeklarował w niedzielę, 11 lutego br. budowę CPK, jednak podkreślał, że projekt będzie dokładnie analizowany.

– My projekt CPK przeprowadzimy w interesie Polski, za publiczne pieniądze policzone co do grosza, nie będzie milionów wypłacanych ludziom za koszenie łąki w Baranowie, nie będzie niesprawiedliwych wywłaszczeń – stwierdził premier podczas spotkania wyborczego w Morągu.

Również i Maciej Lasek przekazał na profilu Platformy Obywatelskiej, że: „Dzisiaj nie ma dyskusji, czy CPK powstanie. Dzisiaj jest dyskusja, kiedy i w jakiej konfiguracji”. źródło: CPK źródło: CPK źródło: CPK źródło: CPK