Morski Terminal Przeładunkowy wkracza w końcowy etap

Ponad 75 proc. wynosi zaawansowanie budowy Morskiego Terminalu Przeładunkowego na Martwej Wiśle. Właśnie zakończył się montaż ośmiu zautomatyzowanych ramion nalewczych, o masie około 18 ton każde, które posłużą do przeładunku surowców i produktów między statkami i instalacjami rafinerii w Gdańsku. To kluczowy etap tego projektu.

Na Martwej Wiśle powstaje Morski Terminal Przeładunkowy Produktów Ropopochodnych, który ma poprawić rentowność i bezpieczeństwo dostaw biokomponentów do produkcji paliw (biobenzyny i biodiesla) oraz transportu produktów, powstających w gdańskiej rafinerii. Według założeń, jego docelowe moce mogą wynieść nawet do 2 milionów ton produktów rocznie. Łączna wartość inwestycji to ok. 500 mln zł, a jej zakończenie planowane jest w drugiej połowie 2025 r.

Jak wyjaśnia Łukasz Wojtaszek, dyrektor Biura Rozwoju Logistyki ORLEN, terminal w Gdańsku będzie obsługiwać m.in. dwa kluczowe strumienie produktowe: przyjęcie biokomponentów do produkcji biopaliw, które obecnie są dostarczane do rafinerii w Gdańsku drogą kolejową oraz transport na statki zaawansowanych olejów bazowych II generacji, które będą produkowane w nowobudowanej instalacji HBO (Hydrokrakingowy Blok Olejowy).

– Posłuży także do przeładunku niskosiarkowych paliw żeglugowych MGO (Marine Gas Oil), przeznaczonych do silników głównych i urządzeń pomocniczych jednostek pływających oraz półproduktów rafineryjnych. Dostęp do morza zwiększy naszą efektywność zakupową i handlową – podkreśla Łukasz Wojtaszek.

Zadaniem terminala w Gdańsku będzie też odciążenie funkcjonującej na terenie zakładu bocznicy kolejowej, gdzie do tej pory odbywa się transport produktów pomiędzy rafinerią a zewnętrznymi punktami przeładunkowymi. Obecnie produkty przesyłane są za pośrednictwem zewnętrznych portów w Gdańsku i Gdyni.

Jak podaje biuro prasowe koncerny, w drugiej połowie lipca 2024 roku wszystkie ramiona nalewcze są już zamontowane na pomostach przeładunkowych 380-metrowego nabrzeża. W przyszłości obsłuży ono jednostki morskie o długości do 130 metrów, głębokości zanurzenia do ok. 5,8 metra i szerokości do 17,6 metra. Powstaną dwa nowoczesne stanowiska przeładunkowe do obsługi zbiornikowców, każde z nich wyposażono w cztery dwukierunkowe ramiona nalewcze.

Obecnie na placu budowy są wykonywane prace drogowe i technologiczne, a także montaże rurociągów i estakad, które połączą terminal z rafinerią. Trwają również prace wykończeniowe w budynku zaplecza technicznego – znajdzie się tu centrum dowodzenia nabrzeżem oraz infrastruktura pomocnicza. Realizowany jest też montaż rozdzielnic, transformatorów i szaf sterowniczych instalacji elektrycznych, teletechnicznych oraz automatyki.

Maciej Klecha, kierownik budowy z Grupy NDI wyjaśnia, że zrealizowano już nie tylko montaż ramion nalewczych, ale też największe prace hydrotechniczne.

– Jednym z trudniejszych zadań było pogrążenie w linii cumowniczej nabrzeża dwunastu potężnych dalb rurowych średnicy 1,8 m, każda o masie 32 ton i długości bliskiej 30 m. Ukończyliśmy również betonową nawierzchnię na nabrzeżu, oczyszczanie akwenu Martwej Wisły, montaż wyposażenia hydrotechnicznego oraz podbudowę pod nawierzchnię betonową we wschodniej części nabrzeża. Obecnie budujemy nasypy zjazdów do terminala. Prowadzimy też montaż rurociągów technologicznych oraz pomostów przeładunkowych – relacjonuje Maciej Klecha.

Teraz czas na kolejny etap, w którym na nabrzeżu realizowany będzie montaż masztów z działkami gaśniczymi, a także armatury przeciwpożarowej i prace wykończeniowe w budynku zaplecza technicznego. Następnie wykonane zostaną rozruchy układów sterowniczych. Generalnym wykonawcą inwestycji jest konsorcjum spółek sopockiej Grupy NDI, która jest liderem oraz Biproraf, BPBM „PROJMORS” i Dipl. Ing. SCHERZER GmbH.