Jednak będzie linia kolejowa z CPK do Płocka? Wybrano wariant

Pełnomocnik rządu ds. CPK zatwierdził wariant inwestorski linii kolejowej na trasie CPK – Płock – Włocławek. Tory mają przebiegać, kolidując z najmniejszą liczbą zabudowań i cennych terenów zielonych. Spółka zapoznała się z tysiącami ankiet, pism i maili oraz petycjami.

Spółka Centralny Port Komunikacyjny ogłosiła 23 sierpnia, że dokonano wyboru wariantu inwestorskiego dla linii kolejowych nr 5 i 50 na odcinku węzeł CPK – Płock – Włocławek.

– Wariant W41 uzyskał najwyższą ocenę oraz charakteryzuje się najmniejszą liczbą nieruchomości zabudowanych, niezbędnych do pozyskania w celu realizacji inwestycji. Odcinek ten będzie ważnym elementem linii CMK Północ, a także transeuropejskiej sieci transportowej TEN-T – informuje CPK.

Jak wyjaśnia spółka, wybór wariantu inwestorskiego dla odcinka o długości około 150 kilometrów to efekt wielomiesięcznych prac prowadzonych w ramach studium techniczno-ekonomiczno-środowiskowego (STEŚ), w tym prognozowanych "potoków pasażerskich".

– Biorąc pod uwagę czas trwania poszczególnych etapów inwestycji, zakończenie budowy linii kolejowych może nastąpić po 2035 roku.  Jako element sieci bazowej rozszerzonej TEN-T, odcinek może zostać zgłoszony do ubiegania się o dofinansowanie ze środków Unii Europejskiej – zaznacza CPK.

Centralny Port Komunikacyjny poinformował, że w trakcie prac utworzono wariant hybrydowy linii kolejowej biegnącej przez Płock.

– Wariant W41 powstał z połączenia wariantów W1, W4, W6a, W8 i W9. To właśnie W41 w najmniejszym stopniu ingeruje w obszary zabudowane. W każdym z badanych w analizie modeli, to jest: rozwojowym, technicznym, ekonomicznym i ekologicznym, to ten przebieg uzyskał najwyższe oceny. Oznacza to również najmniejszą liczbę ingerencji w obszary cenne środowiskowo – wyjaśnia CPK.

Wariant W41 wychodzi z węzła kolejowego CPK na terenie Gminy Teresin. Następnie linia omija Sochaczew od północy i zmierza w kierunku mostu na Wiśle. Na tym odcinku powstaną między innymi przejścia dla zwierząt łączące szlaki migracyjne fauny Kampinoskiego Parku Narodowego. Most na Wiśle będzie zaczynał się na terenie Łęgu-Januszewa i połączy się z Wyszogrodem na drugim brzegu.

Dalej linia skręca w kierunku zachodnim przez gminy:

• Mała Wieś,
• Bodzanów,
• Słupno,
• Radzanowo,
• Bielsk,
• stacja pasażerska w Bodzanowie-Chodkowie.

Następnie za pomocą odgałęzienia połączy się z dworcem pasażerskim w centrum Płocka. Linia mija kombinat ORLEN od strony północnej, a dalej przebiega przez tereny gmin Bielsk, Stara Biała, Brudzeń Duży (stacja w Brudzeniu Małym), Dobrzyń Nad Wisłą do węzła niedaleko Nowej Wsi w Gminie Wielgie.

Tam główny przebieg linii skręca w stronę Lipna (a dalej Grudziądza i Gdańska), zaś południowa odnoga prowadzi przez most na Wiśle do stacji położonej w centrum Włocławka. W Lipnie zaplanowano stację pasażerską i węzeł z linią kolejową nr 27. Odcinek objęty studium kończy się w miejscowości Złotopole w gminie Lipno.

Linia kolejowa CMK Północ była planowana już w latach 70. XX wieku, jako przedłużenie Centralnej Magistrali Kolejowej w kierunku Kujaw i Trójmiasta.

– Linia nr 5, która powstanie w standardzie Kolei Dużych Prędkości, będzie niezbędnym uzupełnieniem sieci kolejowej w Polsce oraz znacznie przyczyni się do skrócenia czasów przejazdów. Dla przykładu z Płocka do Warszawy Centralnej przejedziemy pociągiem w około 50 min. Dziś taka podróż trwa ponad 2 godziny. Natomiast z Włocławka do tej samej stacji dojedziemy pociągiem w około 1 godz. 10 min. Dziś trwa to co najmniej godzinę dłużej – opisuje CPK.

Na linii nr 5, na odcinku CPK – Lipno prędkość projektowa wynosi 350 km/h, a na linii nr 50, na odcinku Grochowalsk – Włocławek 250 km/h. Obie linie mają być przeznaczone dla ruchu mieszanego: towarowego i pasażerskiego.

– Na etapie spotkań informacyjno-konsultacyjnych zebraliśmy około 8 tysięcy ankiet, a także liczne głosy w formie pism, maili oraz petycji dotyczących przebiegu danej linii. Zostały one przeanalizowane i ujęte w docelowym kształcie rozwiązań wybranego wariantu – zaznacza CPK.

Prace realizuje konsorcjum firm IDOM Inżynieria, Architektura i Doradztwo, BBF oraz Arcadis. Wybrany wariant inwestorski zostanie włączony w projekt Zintegrowanej Sieci Kolejowej, w ramach której wykonana zostanie ewaluacja układu dalekobieżnej sieci kolejowej.