ORLEN Transport: setki cystern, ponad tysiąc kierowców i pięć okrążeń Ziemi każdego dnia

ORLEN Transport powstał w 2008 roku w wyniku połączenia sześciu spółek transportowych działających wcześniej w Grupie ORLEN. Firma specjalizuje się przede wszystkim w transporcie paliw ciekłych, gazu oraz materiałów niebezpiecznych i posiada znaczący udział w krajowym rynku ich przewozu.

Reklama

O skali działalności spółki opowiedzieli nam Arkadiusz Żuławnik – dyrektor Biura Transportu ORLEN Transport oraz Marcin Nowakowski – dyrektor Działu Technicznego.

Ponad 400 pojazdów na drogach

ORLEN Transport realizuje przewozy na terenie całej Polski. Obsługuje przede wszystkim spółki Grupy ORLEN, ale współpracuje również z innymi koncernami paliwowymi oraz właścicielami prywatnych stacji.

– Działamy na terenie całej Polski. Zlecenia realizujemy przede wszystkim dla Grupy Kapitałowej ORLEN, ale też dla innych koncernów paliwowych, które znajdują się w Polsce, jak również dla klientów stacji prywatnych – wyjaśnia Arkadiusz Żuławnik.

Polska część spółki dysponuje obecnie 366 jednostkami transportowymi i zatrudnia około tysiąca kierowców. ORLEN Transport ma również oddział w Czechach, realizujący dostawy m.in. na terenie Czech, Słowacji i Niemiec. Łącznie grupa posiada ponad 400 pojazdów i zatrudnia ponad 1200 kierowców.

O rzeczywistej skali przewozów najlepiej świadczy jednak inne porównanie.

– Każdego dnia nasze zestawy pokonują pięciokrotność okrążenia Ziemi. Wszystkie samochody, które wyjeżdżają codziennie, pięć razy okrążyłyby Ziemię – mówi dyrektor Biura Transportu.

Cysterna to nie tylko zbiornik na kołach

Transport paliw czy gazu wymaga szczególnych zabezpieczeń. Jak wyjaśnia Marcin Nowakowski, zestaw składający się z ciągnika i cysterny jest w praktyce rozbudowanym systemem wyposażonym w urządzenia pomiarowe, kontrolne i zabezpieczające. Konstrukcja zależy przede wszystkim od przewożonego produktu. Inne rozwiązania stosuje się w przypadku paliw płynnych, inne przy gazie, a jeszcze bardziej wymagający technologicznie jest transport wodoru.

– Wszystko po to, aby zapewnić najwyższy poziom bezpieczeństwa na każdym etapie transportu – podkreśla Marcin Nowakowski.

Co ciekawe, opróżnienie cysterny z ładunku nie oznacza, że przestaje ona stwarzać potencjalne zagrożenie.

– Pusta cysterna wcale nie jest bezpieczniejsza od załadowanej. W jej wnętrzu mogą pozostawać opary przewożonych produktów, dlatego obowiązują te same wysokie standardy bezpieczeństwa podczas transportu, niezależnie od tego, czy jedzie ona pełna, czy pusta – wyjaśnia dyrektor Działu Technicznego.

35 tys. litrów paliwa w jednym zestawie

Różnice pomiędzy poszczególnymi cysternami dotyczą również ilości przewożonego produktu. W przypadku paliw płynnych jest to zazwyczaj około 35 tys. litrów. Cysterna przewożąca gaz może zabrać około 20 ton, natomiast w przypadku wodoru mowa o zaledwie kilkuset kilogramach. Przy gazie i wodorze kluczowa jest jednak nie tylko ilość ładunku. Istotne są ciśnienie, temperatura oraz rozwiązania techniczne pozwalające utrzymać odpowiednie warunki podczas całego transportu.

Cysterny paliwowe wykonywane są najczęściej z wytrzymałych stopów aluminium. Konstrukcje przeznaczone do gazów i wodoru mogą mieć dodatkowe warstwy ochronne, izolację termiczną oraz rozwiązania pozwalające na pracę pod wysokim ciśnieniem. Pojazdy podlegają rygorystycznym wymaganiom technicznym i regularnym badaniom.

Cysterny powstają również we własnym warsztacie

Jedną z mniej znanych części działalności ORLEN Transport jest własne zaplecze techniczne i warsztatowe. Spółka może samodzielnie budować oraz modernizować cysterny przeznaczone do przewozu paliw. Proces rozpoczyna się od dokumentacji technicznej i doboru odpowiednich rozwiązań. Następnie montowany jest zbiornik wraz z instalacjami technologicznymi, układami pomiarowymi, oświetleniem, hamulcami i systemami bezpieczeństwa.

– Każda cysterna przechodzi szereg testów, w tym badania szczelności, kontrole jakości i odbiory techniczne wymagane przez obowiązujące przepisy. Dzięki temu mamy pełną kontrolę nad jakością wykonania, niezawodnością pojazdów oraz poziomem bezpieczeństwa – tłumaczy Marcin Nowakowski.

Choć z perspektywy kierowcy mijającego je na drodze cysterny mogą wyglądać podobnie, pod względem technicznym różnice są ogromne. Paliwo przewożone jest jako ciecz, transport gazu odbywa się pod ciśnieniem, natomiast wodór wymaga najbardziej zaawansowanych rozwiązań dotyczących ciśnienia, szczelności i zastosowanych materiałów.

To właśnie za tym technicznym zapleczem, procedurami i pracą ponad tysiąca kierowców kryje się transport produktów, bez których trudno wyobrazić sobie codzienne funkcjonowanie gospodarki. A skala operacji jest spora: pięć okrążeń Ziemi dziennie robi wrażenie nawet w branży, w której duże liczby są codziennością.