Jak będzie przebiegała droga S10? Dwa warianty są w pobliżu Płocka

Jak informuje GDDKiA, pierwsze fragmenty S10, o łącznej długości ok. 45 km, już powstały. Kolejne dwa są w trakcie realizacji, a większość trasy pomiędzy Szczecinem i Toruniem jest na etapie opracowywania dokumentacji do złożenia wniosku o wydanie decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach (DŚU) lub w trakcie jej procedowania.

Reklama

Dla odcinka od Torunia do połączenia z Obwodnicą Aglomeracyjną Warszawy, który płocczan interesuje najbardziej, opracowano studium korytarzowe z wstępnymi, możliwymi wariantami poprowadzenia trasy. Studium stanowi część większego opracowania, w którym badane są również możliwe lokalizacje przyszłej Obwodnicy Aglomeracji Warszawskiej, ułatwiającej również skomunikowanie z Centralnym Portem Komunikacyjnym w okolicy Baranowa przy A2.

W granicach województwa kujawsko-pomorskiego wskazano cztery możliwe korytarze, które różnią się nie tylko położeniem początkowego węzła na autostradzie A1, ale także przebiegiem prowadzącym do położonego blisko siebie punktu przecięcia granicy z województwem mazowieckim. W zależności od wariantu punktem początkowym byłyby okolice węzła Lubicz, Włocławek Północ lub nowy węzeł poniżej Ciechocinka.

Jak informuje GDDKiA, dwa warianty przebiegu przyszłej S10 od granicy z województwem kujawsko-pomorskim w kierunku połączenia z OAW (wariant drugi i czwarty) zakładają odchylenie w kierunku Płocka, co umożliwiłoby skomunikowanie miasta i znajdującej się w nim rafinerii.

– Połączenie z OAW przewidziano na przecięciu z obecną DK50 pomiędzy Wyszogrodem a Płońskiem. W zależności od wariantu, długość S10, po odejściu od A1, wyniosłaby od ok. 100 do 130 km. Jazdę w kierunku Warszawy można byłoby kontynuować wykorzystując północną część przyszłej S50 do przecięcia z S7 poniżej Płońska lub S8 na wysokości Radzymina – wyjaśnia GDDKiA.

Studium korytarzowe jest pierwszym elementem dokumentacji projektowej i służy wstępnej ocenie zasadności budowy drogi, co pozwala podjąć decyzję o prowadzeniu dalszych prac. Po jej analizie wybrane zostaną najbardziej optymalne korytarze drogowe, tj. najmniej konfliktowe i jednocześnie realne pod względem ekonomicznym.

– Szczegółowy przebieg przyszłej S10, a także OAW wskażemy dopiero na etapie opracowywania STEŚ-R i złożenia wniosku o wydanie decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach, co planowane jest na 2023 r. Dalsze prace będzie można prowadzić po pozyskaniu na nie środków finansowych – tłumaczy GDDKiA.

Tymczasem w Sejmie został powołany Parlamentarny Zespół ds. Budowy S10, którego przewodniczącym został pochodzący z Płocka poseł Arkadiusz Iwaniak (Lewica), a wiceprzewodniczącymi: Elżbieta Gapińska (Płock, mazowieckie), Jan Szopiński (kujawsko-pomorskie), Dariusz Wieczorek (zachodniopomorskie). Do zespołu dołączył również płocczanin, Senator Marek Martynowski.

Najbliższe posiedzenie komisji zaplanowane jest na 13 lutego, a spotkać na nim mają się samorządowcy, przedstawiciele Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad oraz Ministerstwa Infrastruktury.

– Będziemy rozmawiali o planie przebiegu drogi, planie finansowym oraz terminie realizacji inwestycji – wyjaśnia poseł Arkadiusz Iwaniak.